促進新能源汽車發展還需(xu)雙管(guan)齊下

新能源汽車(che)在發展過程中遇(yu)到了(le)很(hen)多(duo)瓶頸，尤其是價格(ge)較高對消費者的(de)購買阻(zu)礙作用較大，為(wei)此(ci)，國家出(chu)臺了(le)財政(zheng)補貼(tie)政(zheng)策(ce)(ce)以減(jian)(jian)輕購買者負(fu)擔，加上地方配套(tao)的(de)補貼(tie)政(zheng)策(ce)(ce)，力度可謂相(xiang)當大，此(ci)次出(chu)臺的(de)車(che)船(chuan)稅減(jian)(jian)免(mian)政(zheng)策(ce)(ce)，雖然不是直接補貼(tie)現金，也是有一定力度的(de)讓利行為(wei)。

在推動新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展的過程(cheng)中，除(chu)了財政補(bu)貼等手段外，各(ge)地還采取了很(hen)多措施拉(la)動新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)消費市場的增(zeng)(zeng)長，如各(ge)地對傳統的燃(ran)油車(che)限(xian)行限(xian)購行為等。在各(ge)種(zhong)強力刺激政策組合幫(bang)助下，我國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產銷量快速增(zeng)(zeng)長，雖(sui)然(ran)銷量總數不大，但增(zeng)(zeng)長率(lv)遠超傳統汽(qi)(qi)車(che)，如2017年(nian)全(quan)年(nian)銷售77.7萬輛，同比增(zeng)(zeng)長53%。

不(bu)過，分析2017年新(xin)能源汽(qi)車的銷售成績，并(bing)不(bu)是(shi)在財政補貼的助(zhu)力下才取得的，因為(wei)2017年財政補貼正在大幅退坡，也就(jiu)是(shi)說，新(xin)能源汽(qi)車的快速增(zeng)長(chang)并(bing)不(bu)完全依賴(lai)財政手(shou)段的刺激。

那么，各地限行限購(gou)(gou)的(de)作用又有(you)多(duo)大(da)呢？如果沒有(you)限行限購(gou)(gou)，消(xiao)費者(zhe)會購(gou)(gou)買(mai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)嗎？筆者(zhe)隨機詢(xun)問了(le)(le)周邊不(bu)少消(xiao)費者(zhe)，絕(jue)大(da)多(duo)數人(ren)表示購(gou)(gou)買(mai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)出于無奈，比如在(zai)北(bei)(bei)京(jing)(jing)，很多(duo)人(ren)搖不(bu)到傳(chuan)統(tong)燃油(you)車(che)(che)(che)(che)的(de)號(hao)，而(er)購(gou)(gou)買(mai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)可能(neng)(neng)性(xing)遠(yuan)大(da)于傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)。最(zui)新(xin)(xin)數據顯示，北(bei)(bei)京(jing)(jing)個人(ren)普通小客(ke)車(che)(che)(che)(che)配(pei)(pei)置指標(biao)申請(qing)(qing)和(he)確認延期的(de)共2842294個，傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)中(zhong)簽比例大(da)約2000:1，在(zai)這種情況下，很多(duo)人(ren)就不(bu)得不(bu)放(fang)棄燃油(you)車(che)(che)(che)(che)，轉向購(gou)(gou)買(mai)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)雖(sui)然(ran)不(bu)是(shi)大(da)多(duo)數人(ren)心(xin)目中(zhong)最(zui)佳選(xuan)擇(ze)，但在(zai)當(dang)前形勢下是(shi)最(zui)可行的(de)辦法，據了(le)(le)解與之前的(de)少人(ren)問津相比，目前北(bei)(bei)京(jing)(jing)申請(qing)(qing)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)指標(biao)的(de)人(ren)越(yue)來越(yue)多(duo)，按現有(you)資(zi)源(yuan)配(pei)(pei)置，新(xin)(xin)申請(qing)(qing)者(zhe)獲得新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)指標(biao)，也(ye)要等(deng)到2023年(nian)后。不(bu)僅北(bei)(bei)京(jing)(jing)如此，上海、廣州、深圳等(deng)大(da)城市也(ye)給予新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)特殊政策。

多個(ge)地方購買(mai)(mai)(mai)者(zhe)(zhe)的(de)(de)表(biao)現充分說(shuo)明，在消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)的(de)(de)購買(mai)(mai)(mai)行(xing)為中，財政(zheng)補貼起到(dao)的(de)(de)作用，遠不如(ru)所處環境(jing)給予的(de)(de)購買(mai)(mai)(mai)壓(ya)力(li)(li)，對于汽車(che)產品，消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)更多把(ba)它視為消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)品，當他們(men)打算購買(mai)(mai)(mai)汽車(che)產品時，已具備一定的(de)(de)經(jing)濟承受能力(li)(li)，雖然補貼對購買(mai)(mai)(mai)者(zhe)(zhe)來說(shuo)有(you)一定的(de)(de)吸引(yin)力(li)(li)，但是在購買(mai)(mai)(mai)環境(jing)寬松的(de)(de)情況下，并不能左右消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)的(de)(de)購買(mai)(mai)(mai)行(xing)為，也就是說(shuo)，財政(zheng)引(yin)導手段對消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)市場的(de)(de)引(yin)導作用有(you)限，消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)最終的(de)(de)購買(mai)(mai)(mai)力(li)(li)行(xing)為更多的(de)(de)源于消(xiao)(xiao)(xiao)費(fei)(fei)環境(jing)的(de)(de)壓(ya)力(li)(li)及(ji)自身(shen)的(de)(de)購買(mai)(mai)(mai)意愿。

這種消(xiao)費心理特征也說明，目前，行政(zheng)手段比單純的(de)(de)給予(yu)補(bu)貼可(ke)以取得更好的(de)(de)效果，這和新能(neng)源(yuan)汽車行業的(de)(de)發展(zhan)(zhan)階段有(you)關，但歸根結底(di)，引(yin)導消(xiao)費者購買，還需靠產品(pin)本身(shen)及周(zhou)邊(bian)配套設(she)施的(de)(de)完善。筆者在(zai)采訪(fang)中也聽到(dao)不(bu)少聲音，他們認為，并不(bu)在(zai)乎是否減(jian)免車船稅，如果充電方便，停車方便，即使續航里程短，也“認”了。消(xiao)費者反映(ying)的(de)(de)這些問題應引(yin)起更大關注政(zheng)策刺激與完善的(de)(de)購買環(huan)境(jing)，雙管齊下(xia)，才(cai)能(neng)真(zhen)正帶動(dong)新能(neng)源(yuan)汽車進一步(bu)發展(zhan)(zhan)。